Anmerkung: Fortsetzung des Artikels 'Eisenbahnen'
mit 49,5 und die Vereinigten Staaten von Amerika mit 43,1 km; in Asien weist das transkaspische Gebiet von Rußland das höchste Verhältnis mit 20,5 km auf; in Afrika der Oranje-Freistaat mit 43,3 km; in Australien steht Westaustralien mit 180,0 km obenan. Das Verhältnis der E. zur Bevölkerungszahl stellt sich bei großen, dünnbevölkerten Ländern günstiger als bei dichtbevölkerten Staaten und bietet daher für die Beurteilung der Entwicklung des Eisenbahnnetzes keinen besondern Anhalt. - Die höchste Eisenbahn der Welt ist die Cordilleren-Eisenbahn (s. d.) von Lima nach Oroya in Peru, die nördlichste die schwedisch-norweg. Eisenbahn von Luleå nach dem Ofotenfjord.
Das auf die Herstellung der sämtlichen auf der Erde im Betrieb befindlichen E. verwendete Anlagekapital läßt sich nicht mit vollständiger Bestimmtheit feststellen, da genügend zuverlässige Grundlagen nur für einzelne Länder veröffentlicht werden. Eine ungefähre Übersicht der auf die E. verwendeten Anlagekosten gewährt nachstehende Zusammenstellung C.
C. | | Zeit | Länge | |
| Lfd. | Staaten | auf welche Weise sich die Angabe des | Anlagekapital |
| Nr. | | Anlagekapitals bezieht | im ganzen | für 1 km |
| I. Europa. | | km | M. | M. |
| 1 | Deutschland | 31. März 1893 | 42 948 | 10 850 851 000 | 253 195 |
| 2 | Österreich-Ungarn | 31. Dez. 1889 | 25 989 | 6 340 793 000 | 245 701 |
| 3 | Großbritannien und Irland | 31. Dez. 1892 | 32 703 | 18 887 146 000 | 577 536 |
| 4 | Frankreich (Hauptbahnen) | 31. Dez. 1892 | 35 114 | 11 926 357 000 | 339 633 |
| 5 | Rußland | 31. Dez. 1891 | 29 194 | 6 798 700 000 | 232 880 |
| 6 | Italien (Hauptnetze) | 31. Dez. 1890 | 10 450 | 3 084 433 000 | 295 161 |
| 7 | Belgien (Staatsbahnen) | 31. Dez. 1892 | 3 249 | 1 096 148 000 | 337 380 |
| 8 | Schweiz | 31. Dez. 1891 | 3 183 | 850 029 000 | 267 053 |
| 9 | Spanien | 31. Dez. 1889 | 10 095 | 2 272 491 000 | 225 110 |
| 10 | Niederlande | 1887 | 2 623 | 554 692 000 | 211 472 |
| 11 | Dänemark (Staatsbahnen) | 31. März 1892 | 1 525 | 190 860 000 | 125 154 |
| 12 | Norwegen | 30. Juni 1892 | 1 562 | 146 215 000 | 93 602 |
| 13 | Schweden (Staatsbahnen) | 31. Dez. 1892 | 2 819 | 304 265 000 | 107 933 |
| 14 | Rumänien (Staatsbahnen) | 31. Dez. 1891 | 2 313 | 428 978 000 | 185 463 |
| 15 | Serbien (Staatsbahnen) | 31. Dez. 1892 | 540 | 80 623 000 | 149 302 |
| Zusammen | | 204 307 | 63 812 581 000 | 312 337 |
| | oder für 1 km rund 312 300 M. |
| II. Übrige Erdteile | |
| 1 | Vereinigte Staaten | 30. Juni 1892 | 261 460 | 42 952 342 000 | 164 279 |
| 2 | Canada | 30. Juni 1892 | 23 925 | 3 548 965 000 | 148 337 |
| 3 | Brasilien (Staatsbahnen) | 31. Dez. 1888 | 2 100 | 391 272 000 | 186 320 |
| 4 | Argentinien | 1893 | 13 450 | 1 711 558 000 | 127 253 |
| 5 | Britisch-Indien | 31. Dez. 1892 | 28 590 | 4 542 583 000 | 158 887 |
| 6 | Java (Staatsbahnen) | 31. Dez. 1890 | 914 | 121 265 000 | 132 675 |
| 7 | Japan (Staatsbahnen) | 31. März 1893 | 887 | 133 711 000 | 150 745 |
| 8 | Algier und Tunis | 31. Dez. 1892 | 3 130 | 515 006 000 | 164 538 |
| 9 | Kapkolonie (Afrika) | 1891 | 3 042 | 333 735 000 | 109 709 |
| 10 | Kolonie Neusüdwales | 30. Juni 1893 | 3 783 | 693 151 000 | 183 228 |
| 11 | Kolonie Südaustralien | 30. Juni 1893 | 2 677 | 238 725 000 | 89 176 |
| 12 | Kolonie Victoria | 30. Juni 1893 | 4 787 | 749 247 000 | 157 427 |
| 13 | Kolonie Queensland | 30. Juni 1893 | 3 818 | 324 610 000 | 85 021 |
| 14 | Kolonie Westaustralien | 31. Dez. 1892 | 327 | 18 296 000 | 55 952 |
| 15 | Kolonie Tasmanien | 31. Dez. 1892 | 675 | 69 998 000 | 103 700 |
| 16 | Kolonie Neuseeland | 31. März 1893 | 3 042 | 294 662 000 | 96 865 |
| Zusammen | | 356 607 | 56 639 126 000 | 158 828 |
| | oder für 1 km rund 158 800 M. |
Für die Umrechnung ist angenommen:| 1 Frank | 0,8 M. | 1 Krone (schwedisch) | 1,125 M. | 1 Yen (Geldwert 1894: 2,88 M.) | 4 M. |
| 1 Pfd. St. | 20 M. | 1 Lira | 0,8 M. | 1 engl. Meile) | 1,609 km |
| 1 Dollar | 4,20 M. | 1 Peso (fuerte) | 4 M. | 1 Werst | 1,067 km |
| 1 Rubel (Metall) | 3,20 M. | 1 Gulden (österreichisch) | 1,7 M. |
| 1 Peseta | 0,8 M. | 1 Rupie (Geldwert 1894: 1,25 M.) | 2 M. |
Über die Entwicklung, welche das Eisenbahnnetz in den verschiedenen Erdteilen und Ländern im einzelnen genommen hat, sind nähere Angaben in den einzelnen Artikeln zu finden.
V. Litteratur. In litterar. Beziehung sind für das in stetiger und raschester Entwicklung begriffene Eisenbahnwesen die in regelmäßigen Zeiträumen erscheinenden Fachzeitschriften und Werke von besonderer Wichtigkeit. Es sind darunter namentlich hervorzuheben: das Archiv für Eisenbahnwesen und die Zeitschrift für Kleinbahnen, hg. im preuß. Ministerium der öffentlichen Arbeiten; die Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen, redigiert von Dr. Koch (Berlin); das Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens in technischer Beziehung, ebenfalls als Organ des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen herausgegeben (Wiesbaden); Allgemeine Deutsche Eisenbahnzeitung, hg. von Krause
Anmerkung: Fortgesetzt auf Seite 865.
