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Eisenbahntarife
rechnet. In Fällen, wo das Reiseziel nicht mit dem
Ende der Zone znsammenfällt, ist gleichwohl die
Gesamtgebühr für die ganze Zone zu entrichten,
sodaß dann zu dein tilometrischen Einheitssatz für
die wirtliche Fahrt noch der Zuschlag für die nicht
dnrchfahrene Strecke hinzutritt. Da dieser Zuschlag
indes erst bei den größeren Zonen von je 50 km eine
nennenswerte Höhe erreicht, diese Zonen aber erst
über 200 km beginnen, tritt eine Vergünstigung
des Nahverkehrs ein. Für je 10 kß Gepäck und jeden
Kilometer sind 0,2 Kr., mindestens 10 Kr. zu entrich-
ten. Nach dein Gesetze vom 25. Mai 1890, durch das
die betreffenden Bestimmungen des Gesetzes vom
15. Juli 1877 über die Marimaltarife für'die Per-
sonenbeförderung auf den Eisenbahnen abgeändert
worden sind, soll der Kreuzerzonentarif auch anf
den österr. Privatbahnen eingeführt werden; nach
Durchführung demselben würde also im österr. Per-
sonenverkehr eine niaterielle und forinelle Tarifeinheit
bestehen. Bis jetzt (1. April 1894) haben den Kreuzer-
zonentarif angenommen: die Aussig-Teplitzer, Böh-
mische Nord-, Buschtiehrader, Graz-Köflacher (mit
um 25 Proz. höhern Sätzen), Kaiser Ferdinands-
Nordbahn, die Eisenbahn Wien-Aspang, serner (mit
höhern Durchschnittssätzen) die Linien der Österr.-
Ungar. Staatseisenbahngesellschaft, die böhm.
Die nachfolgende Tabelle zeigt die Ergebnisse des
ungar. Zonentarifs für die I. 1889-92, verglichen
mit denen des 1.1888 (des Jahres vor Einführung
des Zonentarifs) nach den amtlichen Veröffent-
lichungen der Direktion der Ungar. Staatsbahnen:
Jahr
1888
1889
1890
1891
1892
Beförderte
Personen
Einnahme
in
Gnlden
9 050 50014112 000
13 054 500
21 035 000
25 781 400
28 023 700
15 021 500
10 937 000
18 591 800
19 084 900
Mehr gegen 1388
Beförderte Einnahme
Personen in '"'
3 998 000
12 579 100
10 724 900
909 50t)
2 825 000
4 479 800
19 567 200,5 572 900
.hiernach ist gegen das I. 1888 die Zahl der be-
förderten Persoücn im I. 1889 um 44 Proz., 1890
um 138 Proz., 1891 um 184 Proz. und 1892 um
210 Proz., die Einnahme im 1.1889 um 0 Proz.,
1890 um 20 Proz., 1891 um 32 Proz. und 1892
um 40 Proz. gestiegen.
In der nachfolgenden Tabelle ist die Anzahl der
beförderten Personen und die Einnahme auf das
Vahnkilometer der I. 1888 und 189 l bei den ungar.
Staatsbahuen und einer Anzahl anderer Bahnen
verglichen:
Bahn
Auf das Vahnkilometer
Anzahl der beförderten Personen
1888
Daher 1891
' Proz7
4--
Einnahme in Gulden
Daher 1891
4^ - ! Proz.
Sächf. Staatsbahnen..............
Bad. " ..............
Preuß. " ..............
Württemb. " ..............
Bayr. " ..............
Warschau-Wienerbahn.............
Holland. Bahnen................
Kaiser Ferdinand-Nordbahn..........
Südbahn....................
Österr. Staatseisenbahngesellschaft (östl. Netz)
" Nordwestbahn (subventioniertes Netz) .
" " (Ergänzungsnetz) ....
K. k. Österr. Staatvbahnen...........
K. Ungar. " ...........
12 598
12 475
9 090
8 851
4 354
5 281
11673
4 755
4 980
3 927
3 920
3 604
3 352
1302
14 417
14 094
12 233
10 018
5100
4 713
9 273
0 022
0 623
4 284
1-1819
41619
43137
-<-1767
-1- 746
- 568
-2400
4-1867
4 1637
^ 357
5 069 I 1149
4 920! > 1322
4 510! 1-1158
3 490 > 2188
14,4
13,0
^5099 5483 4-384
4612 4954 4^342
34,4 4120 4599 ^479
20,0 3248 3535! > 287
. 2903 3102 l-199
17,1
- 10,8 5207
20,6 5281
39,0 4641
32,8 4464
9,0 3637
29,3 3251
36,7 2504,
34,6
5367
4088
4047
4510
3874
3208
l-160
-593
4- 6
4- 82
-1 237
- 43-
2800 l 296
> 168,i
22252487
2029M16
1892
Daher 1892
mehr Proz.
K. Ungar. Staatsbahnen............ 1302! 3 803! 1-2501 4-192,ij2029 2616! ! 587^-1-28,o
1888
-^262
-l-487
-1- 7,5
'1- 7,4
l 11,6
^ 8,8
^ 6,9
4- 3,1
- 11,2
4- 0,i
4- 1,8
4- 6,5
1,3
4-11,8
^11,8
^ 24.0
1892
Daher 1892
mehr
hroz.
Kommerzialbahnen, die österr. Nordwest- und süd-
norddeutsche Verbindungsbahn und die Südbahn.
Die Verkehrserleichterungen der neuen Zonen-
tarife, die, wie ersichtlich, Zonentarife im Sinne der
weitgehenden Bestrebungen von Perrot und Ge-
nossen keineswegs sind, bestehen vornehmlich in der
Beseitigung der vielen Arten von Fahrkarten, von
denen im allgemeinen nur noch die auf Verein-
barungen des Deutschen Eisenbahnvcreins (s. Eisen-
bahnverein) beruhenden zusammcnstellbaren Rund-
reisekartcn übriggeblieben sind, und in der hier-
durch erzielten Übersichtlichkeit; dann aber auch in
den Fahrpreisermäßigungen, besonders im Nacb-
barvcrkebr, in dem früher bedeutend höhere Sätze
zur Erhebung kamen.
Einer Verkehrsvermehrung auf den ungar.
Staatsbahnen von 192 Proz. stebt demnach nur
eine Einnahmevermehrung von 28,9 Proz. gegen-
über. Hierbei ist noch zu berücksichtigen, dah den
Tabellen nicht die Zahl der Reisenden, sondern die
Zahl der ausgegebenen Fahrkarten zu Grunde liegt.
Es erscheint daher an sich schon zweifelhaft, ob der
"statist. Reisende" nach Einführung des Zonentarifs
noch derselbe ist wie vorher, da durch den Zonen-
tarif die Rückfahrkarten, die Zeitkarten u. s. w. aus-
gehobcn worden sind. Anstatt einer Rückfahrkarte
werden also jetzt zwei, statt einer Zeitkarte vielleicht
bundert Fahrkarten gekauft und als Reifende ge-
zählt. Wenn nun auch früher die in den Rückfahr-
karten u. s. w. steckenden mehrfachen Fahrten bei
