Die Retro-Bibliothek | Nachschlagewerke zum Ende des 19. Jahrhunderts

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Handelsmessen - Handelsministerium
Wenn diese
Übersicht auch aus den oben erwähn-

ten Gründen nicht zu einem Vergleich der Große

der Handelsflotten dienen kann, so belehrt sie doch

über die sehr beachtenswerte Tkatfache, daß an der

Aufwärtsbewegung fast ausschließlich die Dampf-

schiffe beteiligt sind, während die Segelschiffe all-

gemein einen Rückgang aufweisen. Außerdem zeigt

sich, daß die Durchschnittsgröße der Schiffe im Laufe

der Jahre beträchtlich gestiegen ist, infolgedessen

selbst die Segelschiffe hinsichtlich des gefamten Ton-

nengehalts vielfach eine Steigerung erfahren haben.

Daß übrigens die Dampfschiffe jetzt gegenüber den

Segelschiffen mehr in den Vordergrund treten, ist

um so bedeutsamer, als die Schnelligkeit der erstern

die der Segelschiffe etwa um das Dreifache überragt.

Ein einigermaßen zutreffender Vergleich läßt sich

aus der folgenden Übersicht über die Seeschiffe

sämtlicher Staaten der Erde entnehmen, in

welcher nur die Segelschiffe von 50 und mehr fo-

wie die Dampfer von 100 und mehr Registertons

Netto-Raumgehalt gezählt sind. Als unbekannt sind

die Schiffe eingetragen, deren Flagge zur Zeit der

Registrierung nicht bekannt war. Aus der üversickt

ersieht man zugleich, welche Staaten überbanpt

Seehandel treiben.

Die Tabelle bezeichnet den Bestand von 1893:

Segelschiffe Dampfschisse
Zusammen

Staaten
_______ ___
_______________
___________

Zahl
t
Zahl t
Zahl
t
Großbritannien






und Irland .
950"
3 602 546
5588
5 606 232
15 094
9 203 773
Verrin.Staaten






uon Amerika
3428
1 466 963
421
427 306
3 849
1 894 769
Norwegen . . .
>l357
1 390 690
478
241 619
3 835
1 632 309
Deutsches Reich
1444
676 492
765
773 521
2 209
1450 013
Italien....
194A
560 459
213
200 449
2 156
760 908
Frankreich . . .
1524
268 554
482
47? 489
2l"06
746 043
Rußland ....
2166
461 201
322
145 597
2 488
606 798
Spanien ....
1085
184 484
355
286 933
1440
471 417
Schweden . . .
1359
318 718
397
141 740
1 756
460 458
Niederlande. .
672
173 145
196
202 406
368
375 551
Griechenland .
1317
280 144
101
73 194
1-N.^ 358338

Dänemark . . .
864
156 585
217
113 711
1031 270 296

Osterreich ... 269
101 415
116
106 561
385 z 207 976

611
11.". 973
53
32 902
664
146 875
Brasilien....

60 793
180
77 286
456
138 079
100> 26 5.05
143
76 860

103 365
Chile
145
75 570
34
26 243
179
101 813
Portugal....
208
45 587
40
36 629
248
82 216
Belgien ....
10
1 879
61
77 627
71
79 506
Argentinien . .
113
31480
53
15 485
166
46 965
China......
3
1005
37
32 134
40
33 139
Peru.....
36
20 441
4
1 331
40
21 772
Sandwichinseln

13 494
17
7 498
50
20 992
Uruguay ....
44
12 207
17
4 624
61
16 331
Ägypten ....



16 522
21
16 522
Mexiko.....
51
8 963
11! 2 740
62
11 703
Nicaragua , . .
19
7 746
4! 2 401
23
10 14?
Siam......
14
6 204
1

15! 6 461

Haiti......
1?
2 809
6
2 527
23 i 5 336

Guatemala . .
16
4 728


16
4 728
Rumänien. . .
20
3 557
2
291

3 848
Venezuela . . .
13
2 410
5
1 047
18
3 457
Montenegro. .
9
1 893
1
1 090
10
2 983
Sansibar....


5
2 737

2 737
Volivia ....
3
1986


3
1986
Ecuador ....
4
1 731
1
249
5,
1 970
Columbia . . .
5
1 157
1
133
6
1295
Serawak. . , .



1 175
2
1 175
Marokko ....


1
1 164
i! 1164

San Domingo.
5
948
1
103
6 1051

Arabien ....
1
999
__

I 999

Liberia .....
3
916


3 916

Costa-Rica. . .
2
551
2
310
4> 861

Salvador . . .
3
853


^ 853

Persien.....! -
__
1
579
1 579

Madagaskar. . > -

1
446
1 446

Tunis..... 2
130 -

2 130

Honduil'.>> . . .
1


l! 38

Unlil'laiilM' . .
10
1 750
6
2 010
6
3 760
Die Gesamtsumme beträgt hiernach 30711 Segel-
schiffe mit 10093 749 Registertons Raumgehalt und
10 302 Dampfschiffe mit 9 226 663 Registertons
Raumgehalt oder insgesamt 41073 Schiffe mit
19 320412 Registertons Raumgehalt.
Nach der Summe des Tonnengehalts nimmt
Deutschland allerdings den vierteil Rang der See-
Handelsmächte ein. Da aber ein Dampfer die drei'
fache Leistungsfähigkeit eines Seglers besitzt, so ist
man sehr wohl berechtigt, den Tonnengehalt der
Dampfer überall mit 3 zu multiplizieren, dann den
Gehalt der Kegler dazu zu zählen. Erst auf diefe
Weise erhält man die besten Vergleichszahlen für
die .Handelsflotten der Seestaaten untereinander.
Für Deutschland aber ergiebt diese qualitative Ord-
nung, daß seine Handelsflotte die zweitgrößte
der Erde ist.
Ausführliche Mitteilungen über den Bestand der
Handelsflotten der einzelnen Staaten finden sich
unter den Einzelartikeln.
Vgl. Kiaer, 8tati8t.isiu0 intLi-natioiiHi^. Xa,vi-
^twn maritime, I-IV (Krist. 1876-92); die jähr-
lichen Veröffentlichungen des "Bureau Veritas" über
die H. der Welt, sowie das "Deutsche Handelsarchiv".
Handelsmessen, s. Messen.
Handelsministerium, eine besondere Central-
bcbörde für den Handel, vielfach in Verbindung mit
Industrie und Verkehr. In Preußen wurden bei der
großen ^teinschen Reform 1808Handel und Gewerbe
dem Ministerium des Innern überwiesen, 1814 dem
Finanzministerium; von 18l7 bis 1825 bestand dann
ein selbständiges H., 1825 wurde das Ressort wieder
mit dem Innern verbunden, 1844 ein besonderes
Handelsamt errichtet und 1848 (Verordnung vom
27. März) das heutige H. geschaffen. Das Reffort
umfaßte: Handel, Post, Gewerbe, Berg-, Hüt-
ten- und ^alinenwefen samt der dazu gehörigen
Polizei, kurze Zeit auch die Landwirtschaft. Weiter-
hin ging das Postwesen als Ministerialressort ans
Reich über, die Gewerbepolizei gelangte wieder ans
preuß. Ministerium des Innern, das Berg-, Hütten -
nnd Salinenwesen wurde dem 1878 neugeschaffenen
Ministerium der öffentlichen Arbeiten überwiesen.
Da auch Handel, Schiffahrt, Maß- und Gewichts-
wesen, Patentwefen der Zuständigkeit des Reichs
überwiesen und für die Centralverwaltnng dieser
Dinge im Reich das Neichsamt des Innern gebildet
worden war, war das preußische H. als solches ziem-
lich gegenstandslos geworden, wurde jedoch nicht
aufgehoben, sondern einige Zeit vom Reichskanzler
mit verwaltet; in diefe Zeit fällt der Konflikt Bis-
marcks mit einigen preuß. Handelskammern (f. Han-
dels- und Gewerbekammern). Eine neue Bedeutung
bekam das H. unter Wilhelm II. durch das verstärkte
Hervortreten der Arbeiterschutzpläne der Regierung:
zur Durchführung dieser Pläne wurde wieder ein be-
sonderer Handelsminister, von Verlepsch, ernannt, der
die Aufgabe energisch in Angriff nahm und in Ver-
bindung mit dem Reichsamt des Innern einer vor-
läufigen gesetzgeberischen Lösung zuführte. Im Zu-
sammenhang mit diesen gesetzgeberischen Arbeiten
wurde das Berg-, Hütten- und Salinenwesen, in wel-
chem der ^taat der größte Arbeitgeber ist, wieder dem
H. überwiesen und bildet jetzt dessen 3. Abteilung, wäd-
rend die erste als Central-, die zweite als Gewerbe-
abteilung fungiert. Der auch vom H. ressortie-
rende prcuß. Volkswirtschaftsrat (Verordnung vom
17. Nov. 1880) ist zwar nicht formell aufgehoben,
wird aber im Staat^handbuch nicht mehr aufgeführt,