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Schwedische Eisenbahnen
II. Privatbahnen.
Laufende Nummer Bezeichnung der Bahnen Sitz der Direktion Länge km
A. Mit Anschluß an die Staatsbahnen.
1 Oxelösund-Flen-Kolbäck (mit Zweigbahn Rekarne-Valskog). Nyköping 156
2 Örebro-Köping Örebro 71
3 Warberg-Borås Warberg 85
4 Herrljunga-Uddevalla* Wenersborg 92
5 Frövi-Ludvika Kopparberg 98
6 Stockholm-Vesterås-Köping (mit Zweigb. Tillberga-Engelsberg) Stockholm 196
7 Upsala-Gefle (mit Zweigbahn nach Dannemora und Söderfors) Gefle<sup>1</sup> 132
8 Hernösand-Sollefteå Hernösand 102
9 Gefle-Falun-Otsa Gefle<sup>2</sup> 194
10 Norsholm-Åtvidaberg-Westervik* Westervik 118
11 Halmstad-Nässjö Halmstad 208
12 Nässjö-Oskarshamm Eksjö 148
13 Hultsfred-Jenny<sup>1</sup> Westervik 72<sup>3</sup>
14 Karlshamn-Wislanda* Karlshamn 78
15 Karlskrona-Karlshamn* Ronneby 70
16 Heßleholm-Ramlösa (mit Zweigb.) Helsingborg 79
17 Eslöf-Helsingborg und Billeberga-Landskrona Landskrona 60
18 Malmö-Billesholms grufva Malmö 59
19 Helsingborg-Halmstad mit Zweigbahn Höganäs-Åstorp Helsingborg 118
20 Halmstad-Warberg Falkenberg 74
21 Göteborg-Warberg Göteborg 77
22 Eslöf-Ystad Ystad 76
23 Malmö-Ystad Ystad 63
24 Malmö-Tomelilla Malmö 69
25 Karlskrona-Wexiö Karlskrona 114
26 Nora-Ervalla und Nora-Karlskoga-Otterbäcken mit Zweigbahn Gyttorp-Striberg Nora 128
27 Falun-Kil-Göteborg mit Zweigb. nach Filipstad (Bergslagernasjärnvägar) Göteborg 486
28 Dalslands-Bahn (Sunnanå-Kornsö-Frederikshald) Frederikshald 65<sup>4</sup>
29-109 Verschiedene kleinere Privatbahnen (fast sämtlich von eigenen Direktionen betrieben) - 2377
B. Ohne Anschluß an die Staatsbahnen.
110 Nach Ammeberg (Amt Örebro) - 12
111 Marma-Sandarne (Amt Gefleborg)<sup>5</sup> - 11
112 Skebo-Hallsta Skebo 12
113 Visby-Hemse (Insel Gottland) Visby 55
Summa II: - 5655
Summa I und II: - 8782
* Schmalspurbahnen. <sup>1</sup> Zoll am Meer. <sup>2</sup> Zoll an der Ostsee.
<sup>3</sup> Betrieb führt die Bahn zu A. 10. <sup>4</sup> Die ganze Strecke ist 97 km lang; die Gesellschaft hat für Kornsö-Frederikshald nur den Betrieb, dieselbe gehört zum norweg. Eisenbahnnetz. <sup>5</sup> Für Holztransport zur Ostsee.
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Die 1894 im Bau befindlichen Privatbahnen:
Bezeichnung der Bahnen Länge km
Gefle-Löfharsudden 7
Jönköping-Baggeryd 35
Norra-Södermanlands (Nyby-Eskilstuna-Södertelge) 113
Göteborg-Borås 66
Malmö-Genarp 28
Ystad-Gersnäs 25
Von Norrköping-Söderköping-Vikbolandets-Eisenbahn: Kummelby-Arkösund 47
Uddevalla-Lelången 92
Falkenberg-Fridhem 33
Limmared-Åsunden 13
Von Dala-Ockelbo-Eisenbahn: Linghed-Vintjern und Jädraås-Ockelbo 30
Grängen-Bredsjö 15
Jönköping-Gripenberg 64
Nettraby-Alnaryd 18
Zusammen 591
Die Staatsbahnstrecke Jörn-Myrheden (31 km) sollte Ende 1894 dem Betriebe übergeben werden, damit wäre die Bahn Vännäs-Boden eröffnet.
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Die Privatbahnen haben vielfach finanzielle Unterstützungen seitens des Staates und beteiligter Gemeindeverbände in Form von teils rückzahlbaren, teils nicht rückzahlbaren Zuschüssen, Übernahme von Aktien und Zinsbürgschaften erhalten. Bis 1894 (1. Jan.) waren für die Staatsbahnen (ohne die Gellivarabahn) im ganzen 287,3 Mill. Kronen (1 Krone = 1,125 M.) aufgewendet und seitens der Provinz Jämtland für eine durch diese geleitete Bahn 900000 Kronen beigesteuert worden. Das Anlagekapital der 1. Jan. 1894 in Betrieb gewesenen 5655 km Privatbahnen betrug 301,7 Mill. Kronen, darunter 63,4 Mill. Kronen Zuschüsse des Staates. 1886 ist die Regierung der Frage der Verstaatlichung der Privatbahnen näher getreten, da die mit Rücksicht auf die schwierige Lage der Landwirtschaft und anderer Gewerbe notwendige Ermäßigung der Frachtsätze für Getreide u. s. w. nur auf diesem Wege durchführbar erschien. Der zur Untersuchung der Frage durch königl. Erlaß bestellte, aus 11 sachkundigen Männern bestehende Ausschuß hat sich auch für die Verstaatlichung ausgesprochen; ob die Regierung dem Vorschlage weitere Folge geben wird, läßt sich noch nicht übersehen. Inzwischen hat die Regierung eine Tarifreform auf den Staatsbahnen eingeleitet.
Über die Betriebsergebnisse u. s. w. der S. E. im J. 1892 (der Staatsbahnen auch für 1893) mögen folgende Angaben nähern Aufschluß geben:
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Betriebsergebnisse u. s. w. Staatsbahnen Privatbahnen
Länge, Ende 1893 km 2916 <sup>1</sup> 5655
Davon vollspurig km 2916 5546
Baukosten, Ende 1893 Mill. Kronen 287,3 <sup>1</sup> 301,7 <sup>2</sup>
Lokomotiven, Ende 1892 395 609
Personenwagen, Ende 1892 831 1097
Postwagen, Ende 1892 62 29
Gepäck- und Güterwagen, Ende 1892 9283 12174
Im J. 1892 Reisende in der I. Klasse 28524 314691
Reisende in der II. « 782587 554245
Reisende in der III. « 3976355 8090431
Militärpersonen 84205 144541
Güterverkehr, Eilgut t 15896 20032
Frachtgut t 2990107 7927425
Frachtfreie Güter t 320654 26945
Einnahme:
Personenverkehr Kronen 7570124 7132241
Gepäck- und Postverkehr Kronen 675689 999657
Eilgut- und Frachtverkehr Kronen 13412863 17962790
Vieh-, Fahrzeug- und Leichenverkehr Kronen 528120 365368
Außerordentliche Quellen Kronen 335391 770525
Einnahmen zusammen: Kronen 22522187 27230581
Ausgaben:
Allgemeine Verwaltung Kronen 302310 1454438
Bahnunterhaltung und Bewachung Kronen 4197905 3800736
Verkehrsdienst Kronen 4913513 4435767
Zugförderungsdienst und Unterhaltung der Fahrbetriebsmittel Kronen 6833187 5504080
Ausgaben zusammen: Kronen 16246915 15195021
Betriebsüberschuß Kronen 6275272 12035560
In Prozent des Anlagekapitals 2,38 4,52
<sup>1</sup> Ohne die Gellivarabahn (211 km).
<sup>2</sup> Hiervon 63,4 Mill. Kronen aus Staatsmitteln.
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Bei 3 Privatbahnen betrug der Überschuß mehr als 10 Proz. des Anlagekapitals, nämlich bei Laxa-Röfors (19,04 Proz.), Vexiö-Alfvesta (13) und Säbyholm (12,75); bei 29 andern noch über 5 Proz. Bei 2 Bahnen überschritten die Ausgaben die Einnahmen, nämlich bei Vattjorn-Matfors um 5,17, bei Helsingborg-Raa-Ramlösa um 2,83 Proz. des Anlagekapitals; bei der Ammebergs- und der Vintjern-Jädraås-Eisenbahn verbrauchten die Betriebsausgaben vollständig die Einnahmen; bei 15 andern
