Anmerkung: Fortsetzung des Artikels 'Französische Eisenbahnen'
wurden befördert, welche 133 838 789 Personenkilometer bez. 69 953 053 Tonnenkilometer zurücklegten.
Das geschichtliche Zeitalter der Eisenbahnen beginnt in Frankreich schon 1828, in welchem Jahre 1. Okt. die Bahn St. Etienne-Andrezieur (18 km) eröffnet wurde, 1. April 1832 folgte u. a. die 22 km lange Strecke von Lyon nach Givors.
Über die weitere Entwicklung des Eisenbahnnetzes giebt folgende Tabelle Aufschluß:
| Bahnen | | | Von den |
| des | | | Hauptbahnen |
Ende | intérêt général | Lokal- | Zu- | entfallen auf |
des | Haupt- | Industrie- | bahnen | sammen | große Gesell- |
Jahres | bahnen | bahnen | | | schaften |
| Betriebslänge in Kilometern |
1830 | 38 | - | - | 38 | - |
1835 | 149 | 27 | - | 176 | - |
1840 | 435 | 62 | - | 497 | 62 |
1845 | 883 | 73 | - | 956 | 295 |
1850 | 3 010 | 73 | - | 3 083 | 1 114 |
1855 | 5 535 | 76 | - | 5 611 | 4 563 |
1860 | 9 439 | 86 | - | 9 525 | 9 195 |
1865 | 13 562 | 470 | - | 13 732 | 13 344 |
1870 | 17 440 | 196 | 293 | 17 929 | 16 907 |
1875 | 19 746 | 226 | 1 798 | 21 770 | 17 985 |
1880 | 23 738 | 273 | 2 187 | 26 198 | 20 498 |
1885 | 30 491 | 232 | 1 768 | 32 491 | 27 510 |
1886 | 31 240 | 231 | 1 870 | 33 341 | 28 126 |
1887 | 31 770 | 225 | 2 233 | 34 228 | 28 503 |
1888 | 32 652 | 225 | 2 386 | 35 263 | 29 116 |
1889 | 33 201 | 223 | 2 946 | 36 370 | 29 557 |
1890 | 33 547 | 223 | 3 121 | 36 891 | 29 709 |
1891 | 34 437 | 223 | 3 286 | 37 946 | 30 755 |
1892 | 35 160 | 223 | 3 270 | 38 653 | 31 297 |
Anmerkung. Die unerheblichen Abweichungen von den Angaben in den Tabellen "Eisenbahnen der Erde" (s. Eisenbahnen) beruhen auf neuern, berichtigten Quellen.
Mit der Erweiterung des Eisenbahnnetzes hat die Entwicklung des Güterverkehrs auf demselben nicht gleichen Schritt gehalten, wie aus der nachfolgenden Übersicht hervorgeht, die zugleich eine vergleichende Darstellung des Verkehrs auf den Wasserstraßen des Landes in den letzten 10 Jahren enthält.
| Mittlere | Gesamtzahl | Verhältnis |
| Betriebslänge | der beförderten Tonnen- | der |
| der | kilometer | Spalte 5 |
Jahr | Haupt- | schiffbaren | Haupt- | schiffbaren | zu |
| bahnen | Wasser- | bahnen | Wasser- | Spalte 4 |
| | straßen | | straßen | |
| km | km | 1000 Tonnenkilometer | Proz. |
1882 | 25 670 | 12 230 | 10 984 607 | 2 264 586 | 20 |
1883 | 26 311 | 12 538 | 11 110 673 | 2 382 665 | 21 |
1884 | 28 716 | 12 538 | 10 487 996 | 2 452 094 | 23 |
1885 | 29 839 | 12 378 | 9 791 538 | 2 452 750 | 25 |
1886 | 30 696 | 12 403 | 9 314 346 | 2 798 461 | 30 |
1887 | 31 446 | 12 468 | 9 918 111 | 3 073 390 | 31 |
1888 | 32 128 | 12 499 | 10 409 135 | 3 179 677 | 31 |
1889 | 32 914 | 12 465 | 11 052 370 | 3 237 636 | 29 |
1890 | 33 285 | 12 372 | 11 867 725 | 3 216 073 | 27 |
1891 | 33 940 | 12 327 | 12 294 940 | 3 536 760 | 29 |
Während sich die mittlere Betriebslänge der Hauptbahnen von 25 670 km in 1882 auf 33 940 km in 1891, mithin um 32,2 Proz. erhöht hat, zeigt der Güterverkehr eine Zunahme von nur etwa 12 Proz., indem derselbe von 10 984 607 000 Tonnenkilometer in 1882 auf 12 294 940 000 Tonnenkilometer in 1891 gestiegen ist. Umgekehrt verhält es sich mit der Güterbewegung auf dem schiffbaren Fluß- und Kanalnetz des Landes. Die mittlere Betriebslänge der Wasserstraßen vermehrte sich in den letzten 10 Jahren nur um 0,8 Proz., der Verkehr auf denselben hob sich jedoch um rund 56 Proz., indem derselbe von 2 264 586 000 Tonnenkilometer in 1882 auf 3 536 760 000 Tonnenkilometer in 1891 stieg.
An dem franz. Eisenbahnnetz sind außer den Staatsbahnen hauptsächlich die im nachstehenden aufgeführten Eisenbahngesellschaften beteiligt.
Die Staatsbahnen liegen, von der Linie Paris-Saumur und kleinern Zweigbahnen abgesehen, in dem von den Strecken der Paris-Orléansbahn Nantes-Saumur-Tours-Angoulême-Bordeaux und dem Atlantischen Ocean begrenzten Verkehrsgebiete.
Die Nordbahn vermittelt den internationalen Verkehr mit England und dem Norden Europas: ihre Linien durchschneiden das reichste Kohlenbecken Frankreichs bei Valenciennes und verbinden Paris mit den Häfen Boulogne, Calais, Dünkirchen, Gent und Antwerpen. Die Ostbahn (die wichtigste strategische Bahn) beherrscht das östlich der Linie Paris-Dijon gelegene Gebiet reicher Ackerbau- und Industriebezirke. Hauptverkehrsrouten sind diejenigen über Belfort nach Deutschland und über Sedan nach Belgien. Die Westbahn sendet ihre Hauptlinien strahlenförmig von Paris in die Normandie und die Bretagne, beherrscht somit den Verkehr der Häfen Dieppe, Le Havre, Cherbourg, St. Malo und Brest. Die Paris-Orléansbahn durchschneidet mit ihren Linien reiche Ackerbau- und Weinbaudistrikte, die.Hauptstrecken gehen von Paris über Orléans und Tours nach den wichtigen Hafenplätzen Nantes und Bordeaux, der südlichste Ausläufer des Netzes erreicht Toulouse, den Hauptknotenpunkt der Südbahn. Die Linien der Paris-Lyon-Mittelmeer-bahn durchziehen das südöstl. Frankreich mit den hervorragendsten Industriebezirken des Reichs. Die Bahn beherrscht das Thal der Rhône und vermittelt somit den Verkehr nach Süddeutschland, der Schweiz, Italien und nach den Häfen am Mittelmeer, unter denen Marseille den ersten Platz einnimmt. Hauptknotenpunkte sind außer Marseille und Lyon die Städte Besancon, Dijon, Mâcon und Avignon.
Die Südbahn verbindet die Paris-Orléansbahn mit der Paris-Lyon-Mittelmeerbahn; sie ist die einzige franz. Hauptbahn, die nicht von Paris ausgeht. Die Hauptstrecke geht von Bordeaux über Toulouse nach dem Hafen Cette am Mittelmeer. Mit den beiden Schienenwegen über Bayonne und Perpignan stellt die Südbahn die Verbindung des franz. mit dem span. Eisenbahnnetz her.
Die Geschichte der F. E. zerfällt in vier Abschnitte; der erste reicht bis zu dem grundlegenden Gesetz vom 11. Juni 1842, betreffend den Bau der großen Eisenbahnlinien (loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin fer), der zweite bis zum Abschluß der Verträge mit den vorgenannten sechs großen Eisenbahngesellschaften und deren Genehmigung durch das Gesetz vom 11. Juni 1859, das sog. Gesetz Francqueville; der dritte bis zum I. 1883, in welchem neue Verträge mit den großen Eisenbahngesellschaften abgeschlossen und durch das Gesetz vom 20. Nov. 1883 genehmigt wurden. Hierdurch erhielt auch das Staatsbahnnetz eine feste Gestaltung. Die vierte Periode umfaßt die Zeit seit 1884. Obwohl in den ersten Jahren
Anmerkung: Fortgesetzt auf Seite 146.