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Rang | Fundstelle | |
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4% |
Meyers →
6. Band: Faidit - Gehilfe →
Hauptstück:
Seite 0476,
von Fra Bartolommeobis Fracht |
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der Absender vom Vertrag zurücktreten, muß aber den Frachtführer wegen der zufolge des Frachtvertrags bereits vorgenommenen Geschäfte entschädigen. Der Frachtführer übernimmt die Verpflichtung, für die Erhaltung der Frachtgüter vom Augenblick ihres Empfanges
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4% |
Brockhaus →
12. Band: Morea - Perücke →
Hauptstück:
Seite 0339,
Niederländische Eisenbahnen |
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Zugkilometer Tausend km 14956 9743 740 599 26038
Personenwagenachskilometer Tausend km 123311 34357 2380 1740 161788
Güterwagenachskilometer Tausend km 298210 70405 5617 2599 376831
Beförderte Personen Anzahl in Tausend 11682 11614 687 404 24837
Frachtgüter
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3% |
Meyers →
5. Band: Distanzgeschäft - Faidh[...] →
Hauptstück:
Seite 0444,
Eisenbahn (die einzelnen Betriebszweige) |
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Lieferzeit beim Gepäcktransport. Diesem analog wird die Beförderung von Fahrzeugen, Leichen sowie von
lebenden Tieren behandelt. - Beim Gütertransport ist Eilgut und
Frachtgut zu unterscheiden
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3% |
Drogisten →
Erster Theil →
Handels- und Kontorwissenschaft:
Seite 0825,
Handels- und Kontorwissenschaft |
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Frachtgüter bei der Bahn gegen Verlust und gegen nicht rechtzeitige Lieferung versichern.
Die Bahn ist ihrer Haftpflicht entbunden, wenn sie nachweist, dass die Beschädigung oder der Verlust durch höhere Gewalt (vis major), durch inneren Verderb
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3% |
Meyers →
10. Band: Königshofen - Luzon →
Hauptstück:
Seite 0013,
von Konnexbis Konoid |
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of Lading, abgekürzt B. L., ital. Conoscimento, Polizza di carico, span. Conocimiento), im Seehandel die Bescheinigung (Warenurkunde) des Schiffers über den Empfang bestimmter Frachtgüter zur Ausantwortung an den Empfänger im angegebenen
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2% |
Brockhaus →
1. Band: A - Astrabad →
Hauptstück:
Seite 0070,
von Absenderbis Absicht |
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. (Handelsgesetzbuch Art. 402). Soweit der Frachtführer nicht von dem Empfänger des Frachtguts, welchem er zunächst die Ablieferung der Ware gegen Zahlung der Fracht anzubieten hat, diese erlangen kann, bez. aus dem nicht angenommenen Frachtgut erlangt
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2% |
Brockhaus →
8. Band: Gilde - Held →
Hauptstück:
Seite 0583,
Güter |
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nahen Mariahilfer Berge (70? m)
eine Wallfahrtskirche. Bei Muckendorf bildet die
Geschichte von G. in Niederösterreich (Wien 1870).
Güter (Frachtgüter), im Gegensatz zu Per-
sonen, alle zur Verfrachtung gelangenden Gegen-
stände
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2% |
Meyers →
19. Band: Jahres-Supplement 1891[...] →
Hauptstück:
Seite 0235,
Eisenbahnbetriebsleistungen (der preuß. Staatsbahnen 1885-90) |
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Zahlen der Betriebsleistungen aus dem Güterverkehr (aus dem Vieh- und Kohlenverkehr besonders) zusammengestellt.
III. Güterverkehr der Jahre 188/586 bis 1889-90.
1885/86 1886/87 1887/88 1888/89 1889/90
a) Eilgut, Stückgut, gewöhnl. Frachtgut
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2% |
Brockhaus →
12. Band: Morea - Perücke →
Hauptstück:
Seite 0713,
Österreichisch-Ungarische Eisenbahnen |
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]
Im Güterverkehr wurden 92864648 t befördert. Von den Gütern wurden befördert als:
^[Tabelle]
Art der Güter Tonnen Zurückgelegte Tonnenkilometer
Gepäckgut 186822 18170224
Eilgut 658751 71162834
Frachtgut 85910752 7573418372
Regiegut 4867019
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2% |
Mercks →
Hauptstück →
Warenbeschreibung:
Seite 0267,
von Kieselbis Kino |
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für Steingut- und Porzellanfabriken ist, wenigstens seit dem Bestände der Eisenbahnen, auch ein weiter gehendes Frachtgut. - Zollfrei, einschließlich der Silikate.
Kieserit ist natürliche schwefelsaure Magnesia oder Bittersalz, nur
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1% |
Meyers →
4. Band: China - Distanz →
Hauptstück:
Seite 0724,
von Destilliertes Wasserbis Desunierte Griechen |
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).
Destilliertes Wasser (Aqua destillata), s. Wasser.
Destinatär (franz., auch Konsignatär), der Empfänger (Adressat) von Frachtgütern.
Destinieren (lat., franz.), bestimmen, ausersehen; Destination, Bestimmung, Endzweck.
Destituieren (lat
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1% |
Meyers →
5. Band: Distanzgeschäft - Faidh[...] →
Hauptstück:
Seite 0459,
von Eisenbahn-Clearinghousebis Eisenbahndirektionen |
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Eisenbahn-Zentralabrechnungsbüreau geschieht, und die Anbringung und Auffindung falsch geleiteten oder vermißten Gepäcks, bez. Frachtgutes zu vermitteln. Die gesetzlichen Verpflichtungen und Befugnisse des Railway-Clearing-House sind durch Parlamentsakte
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1% |
Meyers →
6. Band: Faidit - Gehilfe →
Hauptstück:
Seite 0393,
von Flosbis Flossen |
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, bestehend aus einer Anzahl nebeneinander liegender und durch Pflöcke, Weidenbänder, Quer- oder Bindehölzer verbundener Holzstämme, welche zugleich das thalwärts zu transportierende Frachtgut (Flößholz) bilden. Die F. sind auch die ältesten
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1% |
Meyers →
7. Band: Gehirn - Hainichen →
Hauptstück:
Seite 1004,
von Haftzeherbis Hagedorn |
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befreien, daß sie die beschädigende Handlung nicht verhindern konnten. Das deutsche Handelsgesetzbuch, Art. 395, legt dem Frachtführer die unbeschränkte H. für den Verlust oder die Beschädigung des Frachtguts auf, soweit sie nicht
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1% |
Meyers →
8. Band: Hainleite - Iriartea →
Hauptstück:
Seite 0083,
von Handelsgerichtebis Handelsgeschäft |
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. Charakteristisch für diese Art von Handelsgeschäften ist der gewerbsmäßige Betrieb; wenn daher z. B. ein Landwirt in einem einzelnen Fall die Beförderung von Frachtgut übernimmt, so liegt ein H. nicht vor. Dagegen erscheint es als H., wenn ein Kaufmann
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1% |
Meyers →
8. Band: Hainleite - Iriartea →
Hauptstück:
Seite 0095,
von Handelspflanzenbis Handelspolitik |
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am Kommissionsgut (Art. 374 f.), des Spediteurs am Speditionsgut (Art. 382, 387) und des Frachtführers am Frachtgut (Art. 409 ff.). Im Handelsseerecht ist das Pfandrecht der Schiffsgläubiger (s. d.) am Schiff nebst Zubehör von Wichtigkeit (Art. 758 ff
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1% |
Meyers →
8. Band: Hainleite - Iriartea →
Hauptstück:
Seite 0101,
von Handelswertbis Handelswissenschaft |
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in der Regel im Fall des Verlustes des Frachtgutes den gemeinen H. zu ersetzen hat, welchen Gut derselben Art und Beschaffenheit am Orte der Ablieferung zu der Zeit hatte, in welcher das Gut abzuliefern war. Dabei kommt in Abzug, was infolge des
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1% |
Meyers →
8. Band: Hainleite - Iriartea →
Hauptstück:
Seite 0639,
von Höhere Gewaltbis Höhere Lehranstalten |
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namentlich angeführt: 1) im allgemeinen deutschen Handelsgesetzbuch, § 395, nach welchem der Frachtführer für den Verlust oder die Beschädigung des Frachtguts haftet, soweit sie nicht durch h. G. entstanden sind (vgl. auch § 64 des Betriebsreglements
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Meyers →
10. Band: Königshofen - Luzon →
Hauptstück:
Seite 0395,
von Ladungscertifikatbis Lafage |
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transportierenden Frachtgüter anzumelden sind.
Lady (engl., spr. lehdi, v. angelsächs. hlafdige, "Brotherrin"), in alter Zeit Ehrentitel der Königinnen von England und später der Prinzessinnen von königlichem Geblüt; jetzt Titel der Frauen aller
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1% |
Meyers →
10. Band: Königshofen - Luzon →
Hauptstück:
Seite 0780,
von Liederungbis Lieferungszeit |
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die nachfolgenden Maximalansätze nicht überschreiten dürfen, nämlich für Eilgüter einen Tag Expeditions- und für je auch nur angefangene 225 km einen Tag Transportfrist, für Frachtgüter aber das Doppelte dieser beiden Fristen. Indessen dürfen
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1% |
Meyers →
10. Band: Königshofen - Luzon →
Hauptstück:
Seite 0781,
von Lieflandbis Liegnitz |
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hat die Bahnverwaltung, ohne einen besondern Nachweis des Schadens verlangen zu können, für die Versäumung der L. bei Frachtgütern, wenn die Verspätung mehr als 1 Tag beträgt, bis zu 3 Tagen ¼, bis zu 8 Tagen ⅓ und, wenn die Verspätung mehr als 8 Tage
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1% |
Meyers →
10. Band: Königshofen - Luzon →
Hauptstück:
Seite 1000,
von Lukayische Inselnbis Lulea |
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. 1872 in Torgoszyce bei Krotoschin.
Lukayische Inseln, s. Bahamainseln und Abaco.
Luke (Lucke), viereckige Öffnung in den Decken der Schiffe, durch welche man zur Handhabung der Frachtgüter für das Lade- und Löschgeschäft zu den untern Räumen
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1% |
Meyers →
11. Band: Luzula - Nathanael →
Hauptstück:
Seite 0967,
von Nachgeschäftbis Nachnahme |
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, nicht auch gegen einen Hintermann kann Regreß genommen werden.
Nachnahme, die Entnahme einer Geldsumme bei einem Frachtführer oder Spediteur bei Übergabe von Frachtgut an denselben, mit der Bedingung, daß ihm diese Auslage bei Ablieferung des Gutes
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1% |
Meyers →
19. Band: Jahres-Supplement 1891[...] →
Hauptstück:
Seite 0242,
Eisenbahntarife (Personentarifreform) |
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und zweckmäßig erscheinen lassen. Selbst die Gewöhnung des Publikums der 4. Klasse, einen möglichst großen Teil seines gesamten Frachtguts, namentlich bei dem Besuch von Wochenmärkten, in den Personenwagen mit sich zu führen, wird dagegen nicht allzu
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1% |
Brockhaus →
1. Band: A - Astrabad →
Hauptstück:
Seite 0055,
von Ablieferungbis Abmagerung |
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. 8, Nr.6.) Der Frachtführer haftet für den Schaden, welcher durch Verlust oder Beschädigung des Frachtguts bis zur A. entstanden ist, sofern er nicht beweist, daß der Verlust oder die Beschädigung durch höhere Gewalt als die natürliche Beschaffenheit
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1% |
Brockhaus →
2. Band: Astrachan - Bilk →
Hauptstück:
Seite 0691,
von Belgisches Festungssystembis Belgisches Heerwesen |
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809 728
Beförderte Personen (Anzahl) 67 432 178 19 107 832 86 540 010
Beförderte Frachtgüter (Tonnen) 26 487 436 --- ---
Roheinnahme (Frs.) 142 815 489 40 771 032 183 586 521
Betriebsausgabe (Frs.) 84 464 020 20 826 302 105 290 322
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1% |
Brockhaus →
4. Band: Caub - Deutsche Kunst →
Hauptstück:
Seite 0985,
von Destinatärbis Destouches (Joseph Anton von) |
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als Sublimation (s. d.).
D. ist auch eine ziemlich gebräuchliche Bezeichnung für Spirituosenhandlung, sowie Destillateur für Liqueurfabrikant.
Destinatär (frz.), der Empfänger von Frachtgütern, s. Empfänger.
Destination (lat.), Bestimmung, Endzweck
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1% |
Brockhaus →
4. Band: Caub - Deutsche Kunst →
Hauptstück:
Seite 0998,
von Deutsche Dampfschiffs-Reedereibis Deutsche Eisenbahnen |
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und Japan gegründet. Anfangs konnte sie wegen mangelnden Frachtguts die regelmäßigen Fahrten nicht immer einhalten, war auch gezwungen, London anzulaufen. Später hatte sie mit der Konkurrenz engl. Linien zu kämpfen. Auch die subventionierte Linie des
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1% |
Brockhaus →
5. Band: Deutsche Legion - Elekt[...] →
Hauptstück:
Seite 0883,
Eisenbahnrecht |
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indes an, daß bei der außerordentlichen
Verschiedenheit der Gütertlassifikation in den Cisen-
bahntarifen (s. d.) der einzelnen Länder die inter-
nationale Regelnng des Tarifs für gewöhnliche
Frachtgüter zur Zeit nicht möglich fein würde
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1% |
Brockhaus →
5. Band: Deutsche Legion - Elekt[...] →
Hauptstück:
Seite 0902,
Eisenbahntarife |
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-
den Tieren erstreckt.
Der Reformtarif ist folgendermaßen zusammen-
gesetzt: 1) Eilgut: a. normal, d. ermäßigt für be-
stimmte Artikel, hauptsächlich Lebensrnittel, c er-
mäßigt für gebrauchte Emballagen; 2) Frachtgut:
I. Stückgutklasse
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1% |
Brockhaus →
6. Band: Elektrodynamik - Forum →
Hauptstück:
Seite 0922,
von Florienserbis Flöße |
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aus Baumstämmen,
Laden und Pfosten, die zugleich das thalwärts zu
schassende Frachtgut bilden. Die größten Fahrzeuge
solcher Art sind die Holländerflöße auf dem
Rhein, so genannt von ihrem Bestimmungsorte,
welche aus den vom obern Rhein, dem Neckar, dem
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1% |
Brockhaus →
7. Band: Foscari - Gilboa →
Hauptstück:
Seite 0018,
von Frachtführerbis Frachtvertrag |
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, auf ihn keine An-
wendung (Art. 10).
Frachtgeschäft, fowohl das vom Frachtführer
(s. d.) betriebene Gewerbe, als auch das einzelne
Rechtsgeschäft, das er im Betriebe diefes Gewerbes
schließt, der Frachtvertrag (s. d.).
Frachtgut, s. Güter
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1% |
Brockhaus →
7. Band: Foscari - Gilboa →
Hauptstück:
Seite 0019,
Frachtvertrag |
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.) Der Frachtführer hat wegen
aller durch den F. begründeten Forderungen, ins-
befondere der Fracht- oder Liegegelder, wegen der
Zollgelder oder anderer Auslagen ein Pfandrecht an
dem Frachtgut, welches auch im Konkurse als Ab-
sonderungsrecht
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1% |
Brockhaus →
7. Band: Foscari - Gilboa →
Hauptstück:
Seite 0723,
von Geld (auf Kurszetteln)bis Geldbrief |
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sckädigung nur baftet, wenn diese Beschaffenheit des
Frachtguts und sein Wert (bei der Abladung) an-
gegeben sind. |
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1% |
Brockhaus →
8. Band: Gilde - Held →
Hauptstück:
Seite 0712,
von Hamburg-Amerik. Paketfahrt-Aktien-Gesellschaftbis Hamburger Nachrichten |
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130000 Pferdestärken. Es wurden 1892 auf sämtlichen Linien 104135 (gegen 115997 im
J. 1891) Personen und 1150440 (gegen 989443 im J. 1891) cbm Frachtgüter befördert. Der Kohlenverbrauch belief sich 1892 auf 490000
t zum Preise von rund 8 Mill. M
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1% |
Brockhaus →
9. Band: Heldburg - Juxta →
Hauptstück:
Seite 0780,
Italienische Eisenbahnen |
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) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " 3 908 657 6 182 469 354 493 Gewöhnliches Frachtgut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " 57 982
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1% |
Brockhaus →
10. Band: K - Lebensversicherung →
Hauptstück:
Seite 0682,
von Krampfaderbis Kran (Hebeapparat) |
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Hebeapparat, durch den schwere Lasten sowohl in vertikaler als in horizontaler Richtung bewegt werden können und der sich namentlich zum Umladen von Frachtgütern sowie zur Beförderung großer Arbeitsstücke in Werkstätten, Gießereien u. s. w. eignet
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1% |
Brockhaus →
10. Band: K - Lebensversicherung →
Hauptstück:
Seite 0885,
von Ladungssäulebis La Farina |
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Zollwesen
dasjenige Schriftstück, mittels dessen die auf der
Eisenbahn aus dem Auslande in das deutsche Zoll-
gebiet eingehenden Frachtgüter, welche von dem
Bahnhof des Grenzzollamtes (s. d.) aus mit Be-
gleitzettel (s. d.) auf der Eisenbahn
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1% |
Brockhaus →
12. Band: Morea - Perücke →
Hauptstück:
Seite 0453,
von Norwegische Kunstbis Norwegisches Heerwesen |
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1895 auf dem Gesamtnetz vorhanden: 180 Lokomotiven, 553 Personenwagen, 4609 Güterwagen und 43 Postwagen. Reisende wurden 6334961 befördert, welche 146044865 Personenkilometer zurücklegten, an Eil- und Frachtgut 1433892 t (96148716 tkm
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1% |
Brockhaus →
12. Band: Morea - Perücke →
Hauptstück:
Seite 0803,
von Pacific Mail Steamship Companybis Packwerkbau |
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indes nur die Haupthäfen
an der Westküste, während für die kleinern, nament-
lich flachern Häfen kleinere Dampfer die vorhande-
nen Frachtgüter und Reisenden den Haupthäfen zu-
führen. Der Dienst ist genau geregelt. Die Gesell-
schaft besitzt (1894
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1% |
Brockhaus →
13. Band: Perugia - Rudersport →
Hauptstück:
Seite 0664,
von Rebusbis Rechberg und Rothenlöwen |
Öffnen |
von Sachen des Gastes durch den Gastwirt, von Reisegepäck und Frachtgut durch den Frachtführer. Das R. begründet eine qualifizierte Haftung für Beschädigung und Verlust. (S. Delikt und Frachtvertrag.)
Receß, s. Rezeß.
Rechberg, Berg und Burg bei
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1% |
Brockhaus →
14. Band: Rüdesheim - Soccus →
Hauptstück:
Seite 0169,
von Sachwalterbis Sacken |
Öffnen |
der
vermachten Sache, welche sich im Nachlaß nicht fin-
det, den Wert zu leisten hat, oder wenn der Fracht-
führer Ersatz für das verlorene Frachtgut zu leisten
hat, ohne daß ihm eine bösliche Handlungsweise
nachgewiesen wird (Handelsgesetzbuch Art
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1% |
Brockhaus →
14. Band: Rüdesheim - Soccus →
Hauptstück:
Seite 0363,
von Schaarungbis Schächerkreuz |
Öffnen |
auflegt und mit
einem Pinsel oder Bausch die Farbe durch die Ausschnitte hindurchreibt. Solche S. werden zum Zeichnen der Wäsche, zum
Signieren von Frachtgütern u. s. w. sowie in der Tapetenfabrikation verwendet. – Über S. und Schablonenformerei
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1% |
Brockhaus →
14. Band: Rüdesheim - Soccus →
Hauptstück:
Seite 0369,
Schadenersatz |
Öffnen |
,
! daß das Frachtgut ohne sein Verschulden verloren
! oder beschädigt sei. Er kann sich nur durch den
Nachweis Höherer Gewalt (s. d.) befreien. Gewährt
ein Schuldner, welcher auf Erfüllung haftet, diese
! nicht und ist sie nicht zu erzwingen, so haftet
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1% |
Brockhaus →
14. Band: Rüdesheim - Soccus →
Hauptstück:
Seite 0701,
Schwedische Eisenbahnen |
Öffnen |
144541
Güterverkehr, Eilgut t 15896 20032
Frachtgut t 2990107 7927425
Frachtfreie Güter t 320654 26945
Einnahme:
Personenverkehr Kronen 7570124 7132241
Gepäck- und Postverkehr Kronen 675689 999657
Eilgut- und Frachtverkehr Kronen 13412863
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1% |
Brockhaus →
14. Band: Rüdesheim - Soccus →
Hauptstück:
Seite 0702,
von Schwedische Heilgymnastikbis Schwedische Litteratur |
Öffnen |
Eilgut und Pakete, 306320 t Erz und 25092 t anderes Frachtgut befördert und 1354615 Kronen vereinnahmt, wovon auf den Personenverkehr 95561 Kronen und auf den Transport der Erze 1133409 Kronen entfielen. Die Betriebsausgaben beliefen sich auf 1011158
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1% |
Brockhaus →
14. Band: Rüdesheim - Soccus →
Hauptstück:
Seite 1040,
von Slobodebis Slowaken |
Öffnen |
.
Sloka, andere Schreibung für Çlōka (s. d.).
Sloman, Rob. M., & Co. in Hamburg, große Schiffsmakler- und Reedereifirma, die in Verbindung mit der Hamburg-Amerika-Linie eine regelmäßige Dampferlinie für Frachtgüter und Zwischendeckspassagiere
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1% |
Brockhaus →
15. Band: Social - Türken →
Hauptstück:
Seite 0146,
von Sperrgutbis Speyer (Stadt) |
Öffnen |
. – Im Eisenbahnverkehr heißen S. (sperrige Güter) Frachtgüter, die bei geringem Gewichte ungewöhnlich viel Raum einnehmen und deshalb einer besondern Erhöhung des Frachtsatzes unterliegen, wie z. B. Bäume und Sträucher, leere Kisten und Fässer, Glasballons
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1% |
Brockhaus →
16. Band: Turkestan - Zz →
Hauptstück:
Seite 0713,
Wien (Vergnügungsorte und Umgebung) |
Öffnen |
Privatbahnen 13014692 Personen. Der Güterverkehr auf allen Bahnen betrug 1895: 6505 t Reisegepäck im Abgang (5546 t im Eingang), 84699 (191810) t Eil- und 1433974 (5043228) t Frachtgut.
Außerdem bestehen noch: 1) Die Kahlenbergbahn (s. d.); 2
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0182,
Binnenschiffahrt |
Öffnen |
oder derart beschädigt wird, daß es die
Reise nicht antreten kann, oder wenn die Frachtgüter
verloren gehen. Wird die Reise durch Naturereig-
nisse unterbrochen, so kann der Absender vom Fracht-
vertrag zurücktreten. Der Ladeschein muß neben den
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0229,
Budapest |
Öffnen |
der auf den Eisen-
bahnen und Dampfschiffen Angekommenen ohne den
Lokalverkebr 5642975, der Abgereisten 5465050
Personen, sowie der angekommenen Frachtgüter
3075322 t und der ausgeführten 1893931 t. Die
Zahl der 1895 angekommenen Fremden betrug
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0418,
von Fischhofbis Flatey |
Öffnen |
(162274) Personen, 658 (620) t Gepäck, 1404 (879) t
Eilgut und 599463 (307 998) t Frachtgut. Die In-
dustrie beschäftigte 1894: 5520 Personen, 121
Dampfmaschinen mit 3689 Pferdestärken, ver-
brauchte 38 004 t Kohlen, 1127 cwn Holz, 141 t
Koks
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0526,
von Hallébis Haller |
Öffnen |
.
1895 gingen auf den Eisenbahnen ein (wurden ab-
gesandt) 3109 (3253) t Eil-, 35181 (61127) t Stück-
und 609 593 (234 940) t Frachtgut, ferner 165908
(87123) Stück Vieh. Die Pferdebahn beförderte
1698 040, die elektrische Stadtbahn 3 503084 Per
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0530,
von Hamburg-Amerika-Liniebis Hammerstein |
Öffnen |
1895: 91638 Personen
und 1363 099 cdm Frachtgüter sowie 18 404 Stück
Vieh befördert. An Kohlen wurden verbraucht
etwa 457 000 t im Werte von 6 650000 M. Im
ganzen wurden etwa 2 600000 Seemeilen zurück-
gelegt; die Zahl aller zurückgelegten
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0891,
von Roggenburgbis Rom |
Öffnen |
bestimmt, den Raum für
die Verladung von Frachtgütern zu erfetzen, der in
den großen Schnelldampfern durch die großen
Salons, Kabinen und sonstigen dem Passagierver-
tehr dienenden Räume verloren geht. Die R., nach
dem ersten Dampfer dieser
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1% |
Brockhaus →
17. Band: Supplement →
Hauptstück:
Seite 0915,
Schiffbaukunst |
Öffnen |
Handelsschiffen aus den Gewichten der Frachtgüter und der Passagiere mit Effekten, des Proviants und Wassers, bei Kriegsschiffen aus den Gewichten der Geschütze mit Munition, der Torpedoausrüstung, des Panzers mit Holzhinterlage und der Besatzung
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